10月20日，安徽长飞先进半导体有限公司（下文简称“长飞先进”）与奇瑞汽车股份有限公司（下文简称“奇瑞汽车”）成功举办了“汽车芯片联合实验室”战略合作签约仪式。
未来，双方将充分发挥各自领域的技术和资源优势，在车规级芯片及其汽车应用技术、市场开发等领域展开广泛合作，助力国产车规级芯片产业发展。
安徽长飞先进半导体有限公司成立于2018年1月，专注于SiC功率半导体产品研发及制造，拥有国内一流的产线设备和先进的配套系统，具备从外延生长、器件设计、晶圆制造到模块封测的全流程生产能力和技术研发能力。
奇瑞汽车芯片技术院负责人郭宇辉表示：“为了更好地满足未来新能源汽车的需求，以及确保我们 具备面向新型功率控制系统的应用开发、创新及评价能力，车企和芯片厂商必须加强合作，集合双方力量推动技术创新和产业发展。”
图片来源：拍信网正版图库
长飞先进总裁陈重国指出：“碳化硅在新能源汽车主驱逆变器中的应用目前还未实现国产化量产，需要芯片厂商与车企深度结合，根据客户需求不断调整碳化硅芯片的技术开发、迭代及演进。”
今年已有不少车企通过投资或者与SiC企业合作的方式涉足SiC领域。但新能源车普遍存在着续航短、充能时间长、电车驱动效率低等问题，不过随着相关技术不断发展以及“双碳”的大背景下，新能源车依旧是未来汽车的发展方向。SiC作为新一代半导体材料，在高压高功率领域相对于Si有着更出彩的表现和上限，能弥补电车不足。
然而受制于SiC的制作难度较大，SiC企业的产量很难满足车企的需求。
据TrendForce集邦咨询统计，按2022年应用结构来看，光伏储能为中国SiC市场最大应用场景，占比约38.9%，接续为汽车、工业以及充电桩等。汽车市场作为未来发展主轴，即将超越光伏储能应用，其份额至2026年有望攀升至60.1%。
新能源车向着高压发展的趋势和不断扩大的SiC功率元件市场，都推动着车企涉足SiC功率元件领域。
车企想要进入SiC元件领域，目前有三种方式：自研、合作、投资。相比于投入大、周期长、回报率不确定的自研模式来说，合作与投资模式风险较小且门槛较低。车企想要掌握SiC相应的技术，最优选择是和SiC企业进行合作。车企以及SiC企业成立实验室或者共同出资成立新公司的方式进行合作，对双方来说风险较小而收益高。
未来，双方将充分发挥各自领域的技术和资源优势，在车规级芯片及其汽车应用技术、市场开发等领域展开广泛合作，助力国产车规级芯片产业发展。
车企与SiC企业合作将成为车企涉足SiC功率元件领域的主流方式。（文：集邦化合物半导体Morty整理）
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