宝马与安森美签订SiC长期供货协议

作者 | 发布日期 2023 年 03 月 07 日 15:13 | 分类 碳化硅SiC

今年以来,继大众之后,安森美昨日(3/6)宣布与宝马(BMW AG)签订了长期供货协议,未来将为宝马400V直流母线电动动力传动系统供应EliteSiC碳化硅技术解决方案。

在汽车功率半导体领域,安森美已积累了数十年的功率器件技术开发和生产经验,掌握着出色的封装工艺技术,以及各种电压条件下的从平面结构到沟槽结构的升级进化路径,能够满足电动汽车应用所需的超高可靠性要求。

安森美表示,购买电动车的首要考量是续航里程,而安森美的系统解决方案可以优化宝马全系列电动汽车的性能,具备关键的竞争优势。目前,安森美最新的EliteSiC 750V M3碳化硅芯片已经用在全桥功率模块上,功率达几百千瓦。

从供应链稳定性来看,安森美正持续加速其垂直整合SiC供应链的生产步伐,并且近年来,安森美持续扩建SiC相关工厂,比如,去年在韩国投资10亿美元建设一个研发中心和一个晶圆制造厂,生产的SiC功率芯片瞄准电动汽车应用,预计今年投产。

按照规划,未来几年,安森美的美国工厂、捷克工厂及韩国工厂等的SiC产能规模将显著扩大,从资本支出可见一斑。据安森美此前透露,2022-2023年在SiC方面的资本支出将会达到总收入的15%-20%,其中75%-80%将用于扩产SiC。

因此,安森美表示有能力满足宝马高端电动车对SiC不断增长的需求。实际上,不止宝马和大众,安森美的SiC功率产品已经打入奔驰、特斯拉、现代起亚、蔚来等车企的供应链,SiC产品“出海口”持续拓展。

在此背景下,安森美的业绩兑现情况也很突出,根据长期服务协议的承诺收入,安森美预期在2023年实现10亿美元的收入,2024年和2025年可能增长约30%,达到17亿美元。

由此可见,SiC“入股不亏”。不过,近期,“特斯拉计划缩减75% SiC用量”一事持续在市场引起激烈的反响,从业者、投资者等不免都有些乱了阵脚,但经过一系列的专业分析,可以明确的是,SiC的替代趋势已定,应用前景仍十分可期。仅汽车行业而言,车企的积极导入就是非常直观的佐证。

就最近一段时间来看,宝马之外,迈凯伦宣布800V 逆变器采用ST意法半导体的SiC模块,已用于美国混合动力跑车品牌Czinger;欧洲一家汽车供应商采用Exro Technologies的800V SiC驱动系统单元,测试将于今年第三季度完成······相信更多车企也在规划导入中,未来,随着供应链技术的进一步突破和成本的下探,SiC在电动汽车中的渗透率将稳步提升。(文:集邦化合物半导体Jenny)

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