12月23日，蔚来汽车在NIO Day上发布行政旗舰车型ET9，成为蔚来旗下又一款搭载碳化硅（SiC）功率模块的车型。
据介绍，ET9采用蔚来自研自产的1200V SiC功率模块，以及面向900V的46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，充电效率达到5C。官方数据是充电5分钟，续航255公里。
据悉，SiC相比传统硅基模块（IGBT）功率转换效率更高，使用SiC功率模块能够在一定程度上延长电动汽车续航里程，在同样续航里程的情况下可削减电池容量，降低电池成本。
按照蔚来工程师此前公开的数据，ET7上的180kW永磁同步电机（主驱电机）采用了SiC功率模块后，相比IGBT电流提升30%，综合功率效率≥91.5%。
图源：蔚来
2022年6月15日，伴随ES7的发布，蔚来全新NT2.0平台正式发布。据报道，目前基于该平台，蔚来已推出ET5、ET7、EC7、ES6、ES7、ES8等多款SiC车型，蔚来由此也成为目前SiC量产车型较多的企业。
值得一提的是，蔚来ET系列上一代旗舰车型ET7搭载进口品牌SiC功率模块，而ET9采用蔚来自研自产SiC功率模块，实现了国产替代。当然，关键裸晶目前仍依赖进口。
在造车新势力三巨头中，除蔚来外，理想和小鹏均正在大力引入SiC功率模块。其中，理想于2022年发布LEEA2.0平台。目前，基于该平台理想推出了L9，该车电驱系统采用了理想与三安光电合资组建的苏州斯科半导体的SiC功率模块。随着斯科半导体SiC功率模块生产基地于2024年投产，理想基于LEEA2.0平台打造的SiC车型矩阵有望进一步扩充。
小鹏则于2022年发布了首款SiC车型G9。今年4月，小鹏汽车又发布全新一代技术平台——SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构，为800V高压SiC平台。基于该平台打造的SiC车型将标配3C电芯，也可兼容4C电芯。其中，4C版本车桩结合可实现充电5分钟补能200km，G6是该平台下的代表车型。（集邦化合物半导体Zac整理）
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